走进悉尼歌剧院

飞机从奥克兰国际机场起飞后，一直沿着南太平洋上空向西偏北的方向飞行。我的邻座是一位不知道来自新西兰还是澳大利亚的年轻漂亮的妈妈。她带着两个孩子，女孩有座位，男孩还抱在怀里。安顿好后，她拿出卡通书、纸、笔给孩子，让童心自我展现，而自己拿出一本厚厚的可能是小说之类的书认真地看起来。两个孩子顽皮，经常转移她的视线。5个多小时的飞行时间，我们彼此熟悉了些，用手势才知道，女孩3岁，男孩1岁。

舷窗外，飞机犹如飞行在一个漫无边际的圆形空间里，阳光下，浮云犹如排山倒海的冰山，又像堆堆漂浮的棉絮。正当窗外浮云斯须变幻的时候，飞机冲出圆形空间，我们已在悉尼上空了。地下的建筑物和街道清淅可见，历历在目。我和老伴隔着舷窗，努力地在地面上寻找，终于在海湾里见到了宏伟的悉尼歌剧院和壮观的海港大桥了！

当我和老伴走进悉尼歌剧院的时候，已经是下午三点了。我驻足在这座被称为流动音乐的殿堂里，心中百感交织，在惊叹这座举世无双顶级建筑艺术的同时，又难免产生一些惆怅，岁月的风云，不觉从这里升腾……

1956年，澳大利亚政府向海外征集悉尼歌剧院设计方案，丹麦37岁的年轻设计师约恩·伍松在32个国家233个设计方案中脱颖而出，获得第一名，在南半球上演了又一个“安徒生童话”。

歌剧院于1959年开始建造，在建造过程中，因为政府改组，新政府与约恩·伍松失和，他于1966年愤而离开澳大利亚，从此再未踏上澳洲这片土地，也没有亲眼目睹自己的经典之作。

我坐在富丽堂皇、拥有2690座位的大音乐厅里，寻觅着英国女王伊丽莎白二世，美国总统福特、克林顿，南非总统曼德拉，联合国前秘书长安南等众多国际名人曾在这座艺术殿堂倾听过天籁之音的座位。肖邦的钢琴协奏曲似行云流水一样从远处漂来，歌剧院设计者约恩·伍松的故事、建筑歌剧院曲折的故事、丹麦王子与庶民王妃的故事，像放电影一样，在我眼前一幕幕映过。

我为约恩·伍松这位世界级的建筑艺术大师感到遗憾。实际上，约恩·伍松不是没有机会去澳大利亚目睹自己的杰作。首先是1973年10月20日悉尼歌剧院正式开幕，由英国女皇伊丽莎白二世主持，澳大利亚政府也邀请约恩·伍松参加开幕式，不料却被已是知天命之年的约恩·伍松拒绝了。最后一次是2005年，丹麦王子弗里德里克携澳大利亚出生的平民王妃玛丽·唐纳森夫妇访问澳大利亚时，邀请约恩·伍松一同前往，又一次遭已87岁高龄的约恩·伍松拒绝。

如果说第一次邀请被约恩·伍松拒绝，是因为“气盛”与澳大利亚先任政府的纠结仍未消除，情有可原。2005年丹麦王子的邀请，尽管他已获2003世界顶级普利策建筑学奖———这是对他和他的杰作最终的肯定，但他还是放弃了。我不知道这位耄耋老人晚年的内心世界里装的是什么，但可以肯定的是他做了自己应该做的选择，或许他真的视名利为粪土了。2007年悉尼歌剧院被联合国教科文组织评为世界文化遗产，一年后，饱享盛誉的约恩·伍松以90高龄之年离开这个世界。

我追寻着约恩·伍松当年歌剧院既非风帆、也不是贝壳，而是切开的橘子瓣，———当然他对前两个比喻也非常满意的设计理念，来到了恰似帆船舵室的多功能大厅，远眺与歌剧院隔海相望的海港大桥。我们的日程安排有步行游览海港大桥，只因天公不作美，悉尼雨下的很大，临时取消了行程，留下了美中不足的遗憾。

悉尼海港大桥1857年由悉尼工程师彼得·翰德逊绘设计图，其后经过反复修改，到1923年由英国一家工程公司中标承建。1924年海港大桥破土动工，1932年3月19日竣工通车，历时8年多。

大桥光用铆钉就达600万个，最大的重量3.5公斤。桥墩高12米，桥塔高95米，全用花岗石建成。从海面到桥顶高达134米，万吨巨轮可以从桥下通过。桥面宽49米，中间可通行各种汽车，有双轨铁路，两侧有人行道和自行车道。原来还铺设有轨电车轨两条，后因交通拥堵把它拆除，划出8条汽车道。

在上个世纪30年代的条件下，能在大海上凌空架桥，实为罕见。８０多年过去了，大桥巍然屹立，桥墩、桥塔依然如故，桥梁上的铆钉无一松动。我们赞叹设计者的高瞻远瞩，也钦佩施工者的一丝不苟。目前海港大桥的交通完全由电脑控制，大桥始终保持畅通无阻。

歌剧院与海湾大桥相映成趣，组成了悉尼一道亮丽的风景，她像一张不褪色的底片，在人们的记忆里永存。